Då jag för 20 år sen, efter upp­maning av omkringboende som­mar­grannar, började min karriär som varvs­ägare skedde detta efter moget övervä­gande. Visst hade jag sysslat med båtar nästan hela mitt dittills varande liv men de båtarna var byggda av trä och nu var det glasfiber som gällde.Vi började min fru och jag i blyg­sam skala. Den första vin­tern var objektens antal under 20 för att föl­jande år stiga till över det dubbla. Antalet objekt fortsatte att öka för att för några år sen plana ut till dagens nivå vilken enligt mitt sätt att räkna är alldeles för många  ända tills betalning in­kasseras då de gärna kunde vara fler.Lite historik till. Då vi be­slutat oss för att sadla om från fisket till båtförvaring var första åtgärd att stäl­la i ord­ning ett för sådan verksamhet lämpligt område samt att an­skaffa en större traktor, den taggtrådsspännare jag hade från förut var för kort i rocken. Följande nummer var en för ända­målet lämp­lig trailer och där beslöt jag försöka göra en egen version av en där båten hänger i rem­mar. Ef­ter några mindre miss­lyckanden hade vi en av skrot­järn tillverkad an­­vändbar sådan. En hög­trycks­­tvätt och en balja rym­mande ca 1 m² för sötvatten att köra motorerna i kom­plet­terade den då för verk­sam­heten nödvändiga utrust­ningen. Sedan dess har ut­rust­ningen utökats avsevärt och en plåt­hall byggts.Rutinen då vi ta en båt till vin­terförvaring är som föl­jer. När båten kommer hit tas den upp och ut­si­dan tvättas, på öppna båtar även insidan. Är motorn en fyrtaktare varmkörs den före båten tas upp. Där­efter följer motor­service med allt vad det innebär och sedan ställs bå­ten ner på sin plats i de fles­ta fall utomhus för att sedan täckas över.En motors konservering för för­varing över vintern sker på olika sätt beroende på motortyp. En gam­mal­dags två­taktare körs varm i sötvatten och innan mo­torn stannas sprutas olja in i luftin­taget, ofta så mycket att mo­torn stannar. Oljan i drevet byts och elektriska kompo­nenter sprejas med fukt­av­stötan­de me­del. Vid behov byts tändstift och ev. bräns­le­filter rengörs eller byts ut beroende av typ. Bräns­let som används innehåller rikligt med fuktabsorberande och korrosionsförhindrande till­sats­me­del. På en fyrtaktare till­kommer byte av motorolja och oljefilter. Detta gäller ut­bor­dare. För en inom­bordsmotor gäl­ler i stort sett samma regel som för en fyrtaktsutbordare, bara att kylsystemet här kommer till. Sjövattensystemet fylls med kylarvätska och är det av in­direkt typ (de flesta) kon­trol­­leras kylarvätskan i det och byts ut vid behov. För die­selmotorer gäller i fråga om de­taljer lite an­dra reg­ler. Senast före sjösättning byts de zinkanoder som be­höver bytas ut mot nya.På våren är gången den i någon mån motsatta. Presen­ningen tas av och ställningen den legat på mon­teras ner. Båtar av glasfiber vaxas på utsidan ovan vatten­linjen och på nästan alla målas bottnet. Före sjösättning tas på hös­ten uttagen utrustning om­bord, som oftast består av det nyligen laddade bat­teriet (erna) och den kontrollerade elds­läckaren. Har båten dy­vika stängs den och båten är klar för sjö­sättning. Efter sjösättningen provkörs motorn och sen rengörs båtens insida från vinterns samlade gegge­moija och är klar för le­verans.Till nackdelarna vid vårens sjösättning hör avsaknaden av en mycket tillförlitlig kristall­kula. Fram­för håll­ningen vad gäl­ler tiden för sjösättning blir ibland inte särskilt lång, men det mesta brukar gå att ord­na. Erfaren­het och en någorlunda fast kundkrets är ett bra alter­nativ till kristallkulan.Helmer NyholmTel/Fax 019-241 8027Mobil 050-590 9977  Ur Henrik Tikkanens bok Min älskade skärgård, 1968.Henrik Tikkasen kirjasta Min älskade skärgård, 1968.